近年来，随着无害化意识的一步步提升，新能源汽车越来越多地显露在我们的生活中。然而，对于这些汽车的充电桩接口问题，却存在着不同的标准和规格。这不仅给新能源汽车的充电带来了不便，也限制了国内新能源(600617)汽车产业的发展。
正在国际上重大有五个充电桩标准，分手是：大陆国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO，同时特斯拉占有本身独立的一套充电接口标准，即北美充电标准（NACS）。
各种新能源汽车采用不同的充电接口标准和规格，由此造成充电站建设的非标准化。
在目前的情况下，源于充电接口的不统一，许多车主对于购买新能源汽车存在着疑虑。他们担心在不同的地方不能充电，无从使用自身的汽车。借如实行了充电接口的标准化，那么就允许让更多的车主放心地购买新能源汽车，从而推动新能源汽车的普及化。
这种多标准并行的情况，曾经也发生在手机充电器领域，每个不同厂商都用本身的一套充电接口标准，最后是用户家里产生了数个甚至十几个废旧充电器，重要浪费了社会资源，也形成电子垃圾污染。
最终，经过行业企业和政府相关组织的合伙努力，当今手机充电器基本上是通用的，形成了Micro USB、TYPE-C、APPLE lightning三个基本标准共存。即使没有能彻底统一，不过曾经大大加强了兼容性、通用性和便利性。
现在，新能源汽车汽车的充电桩接口标准正面临方向性的变革关口。
打个比方当今，特斯拉供给了美国最大的快速充电网络。就在不久前，福特和通用汽车发布扩展特斯拉的NACS阵营。经过特斯拉、福特和通用汽车的互助，美国60%以上的电动汽车都会用上NACS标准。
美国政府则进行了干预，提出假如特斯拉电站转向美国的标准充电接口CCS的话，就允许获得美国政府的数十亿美元联邦补贴。
美国政府正在投资最多75亿美元，在美国最繁忙的高速公路上建设新的快速充电设备。这浮现出，美国在新能源充电标准和基础设施上，早已补充了政府行政力量。
充电接口标准化也允许促进新能源汽车产业的发展。
而今，我国的新能源汽车产业已经取得了一定的成绩，不过与发达国家相比，还有很大的发展空间。倘或充电接口标准化得到实行，那么就可以促进新能源汽车产业的发展，吸引更多的投资和资源，从而推动中国新能源汽车产业更快地发展。
不久之前，特斯拉宣布也将在大陆国内，向其他品牌的新能源汽车开放其超级充电站。
超级充电站将是新能源时代的加油站，这不仅仅是基础设施体系之争，更是技术标准之争。
因此，作者张栋伟认为我国新能源车的充电接口应该实行标准化兼容。只有这样，才能抬高充电效用、推动新能源汽车的普及化、促进新能源汽车产业的发展。
希望相关部门可能加强互助，尽快推动充电桩接口标准化的完成。
